噴漆廢氣處理流程詳解

 1.噴涂車間的基本情況：

  噴涂廢氣排放的***色是***風量、低濃度，且噴涂出產節拍不是接連的，具有間斷性，因而它的廢氣處理不能照搬乘用車的形式，否則能耗與出資都是巨***的。

  噴涂廢氣處理的整體思路是，***極限地減低風量并依據工藝和工位布置***色，選用分類或合并同類項區別處理。現在我司新建2萬輛項目的有中涂、面漆、清漆、彩條、配套件等***小不一噴漆室15個，中涂、面漆、清漆、彩條、配套件、電泳等烘干室15個，這些噴漆室烘干室從經濟性角度考慮必定要區別對待，否則將形成不必要的出資糟蹋。

 2.廢氣處理辦法

  1)纖維活性炭和蜂窩炭的總本錢***致相同。因為蜂窩炭的吸附比率***，裝載量較小，本錢較低，功能成熟等***色，建議使用蜂窩炭進行處理。

  2)轉輪總本錢是活性炭的2~3倍以上。出資和運轉本錢相對活性炭都高，但分子篩沸石則具有適應性強、低損耗以及再生容易等***點。其在乘用車***域用得較多。

 3.整體方案

  1)晾干室與烘干室的氣量小，濃度高，可直接送入RCO中，與噴漆室濃縮后的廢氣一同焚燒，生成CO2和H2O排出。

  2)噴漆室分類處理。噴漆室依據氣量和濃度來看，***致可分為3類：一類是機器人(中涂、面漆、清漆)噴漆室，***色是節奏緊湊，自動化程度高;二類是彩條和人工噴漆室(中涂、面漆、清漆),***色是噴漆總量相對較少;三類是13.7m***噴漆室，此類風量***，自動化程度低。

  3)循環風減低風量。依據機器人噴漆室的節拍規則性和自動化程度高的***色，使機器人噴漆室的風自循環，自循環百分比***約在80%~90%，具體的百分比依據油漆VOCs含量的爆炸下限確認。達到必定濃度可直接接入RCO焚燒。

  4)活性炭動態吸附，靜態脫附。彩條和人工噴漆室的***色可用活性炭動態吸附，達到飽和后進行切換，在不出產的情況下會集脫附送入RCO焚燒，節約能耗。

  5)分段送排風減低風量。對于14.7m的噴漆室可選用此辦法。將客車噴漆室的送排風區域分紅4個分段，有規則的操控送排風區域進行噴漆作業，如每次4個區域，每次運轉一個區域，風量就能減少3/4;考慮到漆霧的互串，可一起進行兩個區域的送風，工件盡量放置在中間區域，廢氣接入活性炭罐+RCO處理。